2013-2015年是該行業具有里程碑意義的三年歷史。1986年成立電梯協會信息網絡時，全國東莞擔架電梯需求量為10,000臺，到2015年已達到60萬臺。回顧歷史，最可能的轉折點是2008年的國際金融危機。當時，年產量為46萬輛，進入了快速發展時期。盡管基數很大，但發展速度也超過了兩位數。在短短三年內，它沖到了70萬臺。但是，也是在這三年中，東莞擔架電梯行業失去了行業調整的時期。如果那年沒有四萬億的投資來推高房地產，那么去庫存化和產能過剩的現象將被大大削弱。

曳引系統包括曳引電動機、曳引繩輪、減速器、制動器、曳引機底座、盤車手輪等。東莞擔架電梯繩輪安裝在承載梁上。電梯東莞擔架電梯是電梯運行的驅動機構，借助承載梁通過曳引繩輪，承擔了所有往復升降運動構件的全部載荷(動載、靜載)，承重梁多采用工字鋼結構。懸掛補償系統由曳引繩、轎廂和對重的全部結構件、補償繩、張緊輪等組成。轎廂和對重是電梯垂直運行的主體部件，轎廂是載客和運貨的箱體容器。導引系統包括導軌和導靴，引導轎廂和對重作垂直升降運動。

所有者數量越大，市場需求越大，梯齡越長，價值越高。因此，東莞擔架電梯行業仍然是總產值不斷增長的行業，發展前景依然廣闊，但發展模式將發生重大變化，主要表現在兩個方面：一是產業結構進入調整期，即主要基于制造業。調整為面向服務。以日本為例，電梯服務也占72％-75％。中國的東莞擔架電梯行業歷史悠久，因此電梯的壽命通常很短。目前，它屬于制造業大于服務業的階段。大量增加，以及頻繁使用頻率和服務資源不足，將促進該行業向服務行業的過渡。

早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統，這東莞擔架電梯套系統的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一臺以驢子為動力的起重機，這才結束了用人力運送重物的歷史。英國科學家瓦特發明蒸汽機后，起重機裝置開始采用蒸汽為動力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅動的升降東莞擔架電梯，液壓的介質是水。

在考慮電梯配置時，應注意以下幾點：1.東莞擔架電梯的裝飾應簡化，以免花哨2.電梯必須采用節能配置，易于維護。3.汽車的面積不應太大。乘坐電梯的乘客流量通常不是很大，并且大多數人同時乘坐3-5人，因此630kg的電梯就足夠了。4.東莞擔架電梯應配備停電應急裝置。大部分的老建筑是老年人。如果電梯停電，將不可避免地出現緊急情況。此時，停電應急裝置可以及時將乘客從汽車上轉移下來，以減少事故發生。5.電梯盡量配備無障礙功能。

在電梯的日常維護中，如果發現鋼絲繩變臟，則必須對其進行清潔。如果有油漬，它會打滑，并且很容易磨損并造成斷線。“不會發生整個鋼絲繩斷裂的情況。東莞擔架電梯維修人員一旦發現鋼絲繩已磨損到一定程度或股繩斷裂，就需要更換鋼絲繩。假定采取了所有保護措施甚至是轎廂都發生了故障，所有的鋼絲繩都斷裂了，整個轎廂都無法控制地墜落，不會發生直接撞到地面的結果，因為東莞擔架電梯底部還裝有緩沖裝置。沒有人希望看到電梯事故的發生，因此電梯事故的措辭應該引起深思。